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2019-04-02 點(diǎn)擊量：409次
2018年8月15日出版的《變頻器世界》里第46、47頁名為《一種改變當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)的混動(dòng)車結(jié)構(gòu)原理》，及2018年9月15日，發(fā)改委學(xué)術(shù)期刊《中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》里介紹的lightyear混動(dòng)車結(jié)構(gòu)。
Lightyear混動(dòng)車，在前機(jī)艙不放置增程發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，雙電機(jī)動(dòng)力過剩。具備跑車的性能。
Lightyear混動(dòng)車，在前機(jī)艙放置增程發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，増程發(fā)動(dòng)機(jī)的能量密度具有超越鋰硫固態(tài)電池的性能。而實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)都成熟的。
下面以廣汽傳祺GS4PHEV的改良版GS4LYEV，來說明如何實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn)。
首先，我們從汽車之家查詢到的數(shù)據(jù)如下。
GS4LYEV是在GS4PHEV卸載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及其附屬裝置的情況下在前軸安裝一臺(tái)22KW發(fā)電電動(dòng)機(jī)。這是一臺(tái)直流無刷電動(dòng)機(jī)。在外力的帶動(dòng)下，直流無刷電動(dòng)機(jī)變?yōu)橹绷靼l(fā)電機(jī)。所發(fā)電量直接接到后驅(qū)電機(jī)的變頻器直流母排，用來驅(qū)動(dòng)后輪。當(dāng)電量過剩時(shí)，變頻器逆向給電池充電。
由上表對比發(fā)現(xiàn)。當(dāng)前的技術(shù)條件下lightyear結(jié)構(gòu)已經(jīng)比燃油車更優(yōu)越、具備普及電動(dòng)車的技術(shù)要求。
増程發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的能量密度為什么已經(jīng)超過了鋰硫固態(tài)電池。
這里選取兩種規(guī)格的増程發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是20KWe和7KWe。
20KWe的發(fā)動(dòng)機(jī)采用寶馬I3的增程器。無法查詢到增城系統(tǒng)的重量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)在不含發(fā)電機(jī)的，20KWe増程發(fā)動(dòng)機(jī)和35L92#汽油，及液冷系統(tǒng)總重量不會(huì)超過150kg。（根據(jù)摩托車總重估計(jì)）
而35L92#汽油能量密度約12kwh/kg。鋰硫固態(tài)電池的理論比容量和理論比能量分別達(dá)1.672kwh/kg和2.6kwh/kg。而做成電池后最大能量密度不會(huì)達(dá)到理論值的40%。由此，增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的能量密度為35L汽油×12kwh/kg÷150kg×0.3效率=0.84kwh/kg。接近最有效率的鋰硫固態(tài)電池1.04kwh/kg。
如果將增程發(fā)電功率改成7KWe。采用直接風(fēng)冷，整個(gè)增程系統(tǒng)不會(huì)超過100kg。得到增程系統(tǒng)的能量密度為1.26kwh/kg。遠(yuǎn)比最佳的鋰硫固態(tài)電池要好。
這樣能量密度的增程系統(tǒng)，帶來的好處不只是長續(xù)航。利用現(xiàn)有加油站的便利性，解決了充電難等問題。顯然，更重要的一點(diǎn)是lightyear使用了現(xiàn)有成熟的技術(shù)。而鋰硫固態(tài)電池還不懂猴年馬月才開發(fā)出來。
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鉅大特種鋰離子電池工程研究中心是由東莞鉅大電子有限公司興建，并與中南大學(xué)、華南理工大學(xué)和東莞理工學(xué)院相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合運(yùn)營的特種鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心，研究中心秉持"以特殊環(huán)境、特殊用途和特殊性能的需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)學(xué)研深度融合為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)"的辦院方針，力求滿足用戶獨(dú)特的需要，從而為用戶創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值。
