截止今年3月10日，相關(guān)機(jī)構(gòu)盤點一年內(nèi)公布的三元材料及三元
鋰電池投資投產(chǎn)項目23個，其中19個項目公布了投資額，總額超358億元。
這23個投資項目中，三元材料項目19個，涉及正極材料、負(fù)極材料、前驅(qū)體原料、廢舊電池資源化。
鋰電池項目4個，總投資133.734億元。包括：橫店東磁30億、國軒高科30億、猛獅科技30億、中航鋰電43.734億。從鋰電池項目來看，除了橫店東磁項目發(fā)布時間為2016年8月26日，另外3個項目發(fā)布時間為2016年底至2017年初。其原因有二：
1.2016年末，財政部發(fā)布調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策，新的補(bǔ)貼方案與
動力電池能量密度掛勾。在新能源汽車的主流
動力電池技術(shù)中，
磷酸鐵鋰電池因為安全性能優(yōu)異，所以，目前仍然占據(jù)主要市場份額，而三元鋰電池的能量密度更大。能量密度是一個可以量化的標(biāo)準(zhǔn)，安全性則不然。此前為了避免安全性上出現(xiàn)問題，工信部對新能源客車做了禁用三元材料的規(guī)定，但補(bǔ)貼方案還得以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)。
2.新能源汽車用三元動力電池解禁。2017年第一批、第二批新能源汽車推薦目錄的發(fā)布，標(biāo)志著新能源客車禁用三元材料的限制已經(jīng)取消，從這兩批推薦目錄來看，三元鋰電池乘用車占比由第一批的55%提升到64%，物流車由58%提升到76%。
目前，以
磷酸鐵鋰電池為動力的新能源汽車由于續(xù)航能力相對不足，限制了新能源車的應(yīng)用，新能源客車只能在市區(qū)內(nèi)服務(wù)，新能源乘用車（即9座以下個人用車）也難于實現(xiàn)長距離跋涉。能量密度是由材料的本質(zhì)決定的，三元鋰電池倘若能在安全性能上獲得突破，必將極大地改善新能源汽車的應(yīng)用。
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