不久前，日本國家材料科學(xué)研究院（NIMS）宣布已經(jīng)開發(fā)出一種新型
鋰電池，并稱這種
鋰電池的能量密度非常高，他們將這種新型的鋰電池成為“鋰空氣電池”，其但未提及下的能量密度幾乎接近鋰電池所能承受的極限，并且這種新型的
鋰離子電池的成本能夠得到很好的控制。但是，目前，這種“鋰空氣電池”仍然只是實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。
當(dāng)今時(shí)代形勢(shì)下，無論是智能手機(jī)還是新能源汽車都在追求性能更高的鋰電池。日本國家材料科學(xué)研究院研發(fā)的這種鋰電池，其單位體積下的能量密度幾乎接近極限，同時(shí)成本也能夠得到很好的控制。NIMS介紹，“鋰空氣電池”使用碳納米管作為空氣電極材料，通過電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)很高的能量密度，是普通鋰電池的15倍之多。NIMS表示，目前的“鋰空氣電池”只是試驗(yàn)產(chǎn)品，今后會(huì)繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高能量密度。
眾所周知，任何一種電池，其續(xù)航能力是最重要的衡量指標(biāo)之一。前不久，一款號(hào)稱是世界上第一款太陽能充電的手機(jī)電池問世——Hybbi，這種電池主要是由鋰電池和太陽能組件組成，通過直接置換手機(jī)原裝電池的方式，這種充電方式能量損耗極低，效率是其他太陽能充電產(chǎn)品的2倍。Hybbi太陽能面板用大猩猩玻璃覆蓋，采用激光切割的工藝，厚度小于1mm。陽光直射的情況下，充電速度可達(dá)每小時(shí)20%的電量。
新技術(shù)的出現(xiàn)當(dāng)然會(huì)被應(yīng)用于對(duì)電池的開發(fā)上。豐田汽車前不久就宣布，在接下來的4年內(nèi)將投入3500萬美元用于對(duì)新能源電池材料的研發(fā)。他們認(rèn)為，人工智能將成為尋找新能源未來材料的關(guān)鍵途徑?；谌斯ぶ悄艿挠?jì)算模型作為一種新的手段，近期已經(jīng)被應(yīng)用于對(duì)材料科學(xué)的研究中。找到全新材料可能要花幾十年的時(shí)間，不過，通過將人工智能技術(shù)融入計(jì)算模型中，當(dāng)然，豐田公司希望把這個(gè)進(jìn)程加快。
美國馬里蘭大學(xué)的工程師受樹木結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，對(duì)木頭進(jìn)行改造，將其作為鋰金屬電池負(fù)極的特殊結(jié)構(gòu)，以此避免某些關(guān)鍵因素導(dǎo)致的電池故障。他們提出了一種新的設(shè)計(jì)，將電池中的鋰離子存儲(chǔ)在木材中用于運(yùn)輸水和養(yǎng)分的天然通道中。這樣做出來的電池十分安全，可進(jìn)行快速的充電和放電。
有人認(rèn)為，新能源技術(shù)的關(guān)鍵是電池。的確，無論是新能源車還是手機(jī)等電子產(chǎn)品，乃至新興的無人機(jī)，電池是制約產(chǎn)品性能的最重要因素之一。為了在
鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，無論是電池整體還是電池各個(gè)組成部件都是科研人員研發(fā)的著力點(diǎn)，新技術(shù)、新材料因此不斷得到應(yīng)用。
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